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印尼高鐵在中日之間選擇 中國優(yōu)惠令日本卻步【轉(zhuǎn)載】

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發(fā)布時間: 2016-12-24

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  【環(huán)球時報綜合報道】印尼總統(tǒng)佐科·維多多13日表示,希望雅加達-萬隆路段高鐵項目下月開工建設(shè)。據(jù)日本媒體報道,印尼政府已經(jīng)收到中國和日本對該項目的可行性報告,目前正在進行評估。

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  據(jù)印尼《雅加達郵報》13日報道,印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部長索菲安在當(dāng)日舉行的內(nèi)閣會議結(jié)束后表示,佐科表達了希望高鐵項目在8月開建的意愿。索菲安說,印尼將在中日之間舉辦“選美比賽”,并指定一個第三方機構(gòu)作為顧問參與投標(biāo)過程,該機構(gòu)所屬國家應(yīng)能做出客觀判斷,與中日沒有利益沖突。印尼交通部長約南13日表示,目前只有中國和日本對該項目表現(xiàn)出興趣,“如果有其他國家感興趣,也歡迎提出申請”。

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  日本共同社14日報道稱,印尼的高鐵構(gòu)想計劃連接雅加達和東部大城市泗水。雅加達至高原城市萬隆間約150公里的路段被視為優(yōu)先建設(shè)對象。新加坡《今日報》14日報道稱,日本早在2009年就針對雅加達-萬隆高鐵項目進行了可行性研究,提出將該路段的火車旅行時間從3小時縮短至40分鐘。日本貿(mào)易振興會網(wǎng)站2012年公布的可行性報告顯示,該項目預(yù)計耗資79.7億美元。不過今年4月,印尼國營企業(yè)部長蘇瑪爾諾表示,中方提出,若由中國建設(shè)該鐵路,可作為中國的銀行為印尼提供500億美元貸款的一部分,印尼政府正在考慮該方案。蘇瑪爾諾表示,中國的建議意味著印尼不需要提供資金擔(dān)保,這很有吸引力,而日方有可能要求印尼方面的資金擔(dān)保。今年4月22日,中國國家發(fā)展和改革委員會和印尼國有企業(yè)部簽署《關(guān)于開展雅加達-萬隆高速鐵路項目的框架安排》,新加坡《海峽時報》此前報道稱,根據(jù)該框架協(xié)議,印尼同意向中國提供雅加達-萬隆之間的地形圖、地震和地質(zhì)資料等數(shù)據(jù),而中國須在7月提交可行性報告。

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  日本近日則為向印尼推介新干線技術(shù)竭盡全力。據(jù)日本時事通訊社14日報道,日首相安倍晉三于當(dāng)日在官邸會見了印尼工商會主席。安倍表示,日本將在質(zhì)和量兩個方面滿足包括印尼在內(nèi)的亞洲國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道稱,本月10日,日首相輔佐官和泉洋人在雅加達與佐科舉行會談,介紹了日本新干線技術(shù)的先進性,并遞交了安倍的親筆信。安倍在信中特意提到雅加達-萬隆高鐵項目,表示希望印尼與日本合作。本月7日,日本舉行了首屆“世界高速鐵道會議”,安倍專程出席開幕式并發(fā)表講話,表示“東南亞地區(qū)、美國、印度等20多個國家有建設(shè)高鐵的計劃,希望能在海外推廣日本新干線技術(shù)”【環(huán)球時報駐印尼、日本特派特約記者莊雪雅 藍雅歌 王曉雄】

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2024 - 10 - 17
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機械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進給量過大降低進給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進給量太大降低進給量 鋸斷面粗糙度差1. 進給量太大降低進給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進給量過大或壓力太大調(diào)小進給量或進給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機加熱一段時間再重新開機。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動??蛇M入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動時無運動:可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0。或電子齒輪分母為0伺服驅(qū)動器或步進驅(qū)動器報警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動器間信號線聯(lián)接有誤。手動有動作不能自動運行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運動距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時,編碼器線數(shù),主動輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運動速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強、維護方便的特點。1. 定尺擋板——通過手動調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時通過擋板對鋼筋進行定位)。2. 彎曲機頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動機驅(qū)動彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運動部件的驅(qū)動單元組成。
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關(guān)于彎箍機系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動加工。壓緊動作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達直條感應(yīng)器位置后送料電機走到此設(shè)定位置出料氣缸動作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個進料氣缸壓緊輸出:進料氣缸:進料壓緊氣缸出料...
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