中國橋梁成績單

★ 世界排名前10的跨海長橋，中國已占6座

★ 世界排名前10的斜拉橋，中國已占7座

★ 世界排名前10的懸索橋，中國已占6座

（數(shù)據(jù)截止到2018年4月28日）

攀世界屋脊，邁峻嶺險灘，越百川千湖，跨海峽深溝……讓我們回撥時鐘，隨著時間的腳步，共同朗讀中國中鐵人改革開放40年來寫下的“橋梁史詩”。

中國橋梁發(fā)展四大歷史性突破

1

傳承創(chuàng)新 上下求索

（1978年—1993年）

——始終傳承建設九江長江大橋時勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的法寶，繼續(xù)發(fā)揚探索創(chuàng)新的傳統(tǒng)，充分鞏固和擴大創(chuàng)新優(yōu)勢，更加夯實企業(yè)發(fā)展基石。

★ 九江長江大橋

（1973年開工，1995年建成）

——由于起點高、要求嚴，大橋的建設規(guī)模和大橋建設過程中采用的雙壁鋼圍堰等大量先進技術(shù)，反映了我國70年代、80年代建橋事業(yè)的發(fā)展和科學技術(shù)水平的進步。九江長江大橋是繼武漢、南京長江大橋之后我國建橋史上又一個新的里程碑，曾獲國家科技進步一等獎和魯班獎。

★ 長東黃河橋

（1983年開工，1985年建成）

——正值改革開放初期，一個叫陳少榕的青工，創(chuàng)下連續(xù)工作14個晝夜不下攪拌車的紀錄，因表現(xiàn)突出被評為“全國新長征突擊手”。由十幾個年輕人成立的“青年鉆機班”，用354天完成鉆孔樁101根，較原計劃提前了151天，被命名為“全國重點工程新長征突出隊”，為“長東速度”作了生動注釋。

★ 汕頭海灣大橋

（1992年3月開工，1995年12月建成）

——大橋為我國第一座現(xiàn)代化懸索橋，主跨懸索橋型以其加勁梁跨度和規(guī)模、典雅巧妙的設計造型、內(nèi)實外美的工程質(zhì)量、以及其大跨、高強、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點，具有較高建筑技術(shù)和先進科技水平，榮獲國家科技進步二等獎、魯班獎和國家優(yōu)質(zhì)工程金獎。

2

追求質(zhì)量 終身負責

（1993年-2004年）

——始終牢記建設蕪湖長江大橋時發(fā)出的“質(zhì)量宣言”，堅持“精雕細琢，百年品質(zhì)”的質(zhì)量理念，把打造精品工程作為不懈追求。

★ 蕪湖長江大橋

（1993年開工，2000年建成）

——工程量相當于武漢橋和南京橋的總和，集眾多現(xiàn)代橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝于一身，是20世紀我國建設規(guī)模空前、代表當時國內(nèi)橋梁技術(shù)最高水平的標志性橋梁工程。

開建時，隨著工地上醒目的“世紀大橋質(zhì)量宣言”碑揭幕，數(shù)百名大橋建設者莊嚴宣誓：“我們承諾，以大橋質(zhì)量為生命，對大橋質(zhì)量終身負責，保證建成國優(yōu)橋，誓奪質(zhì)量魯班獎！”——這是我國橋梁界乃至建筑界的第一份質(zhì)量宣言。

★ 東海大橋

（2002年開工，2005年建成）

——現(xiàn)在耳熟能詳?shù)暮贾轂晨绾４髽?、港珠澳大橋等世界名橋，大量使用了東海大橋建設時的成熟技術(shù)。 建設時期，中鐵大橋局自主創(chuàng)新研制了起吊?2200噸的“小天鵝”海上運架一體船，將70米整孔箱梁陸地上預制，運往海上架設，變海上施工為陸地施工，解決了海上施工的難題。

★ 青藏鐵路拉薩河特大橋

（2003年開工，2006年建成）

——世界海拔最高的青藏鐵路拉薩河特大橋是青藏鐵路的標志性建筑，中國橋梁建設者克服重重困難，針對獨特的高原自然環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)采用柔性氟碳漆防護體系，混凝土采用高原耐久性混凝土，特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系，在世界獨一無二。

3

逐夢速度 不斷超越

（2004年—2011年）

——發(fā)揚建設天興洲長江大橋、大勝關長江大橋、鄭新黃河大橋（原名鄭州黃河公鐵兩用橋）為代表的高速鐵路橋梁時不斷超越的勁頭，把企業(yè)做強做優(yōu)做大，不斷在提檔升級、提質(zhì)增效中超越自我。

★ 武漢天興洲長江大橋

（2004年開工，2009年通車）

——當今世界同類橋梁中跨度最大、荷載最重的斜拉橋，具有鋼桁梁橋面寬、運營時速高、結(jié)構(gòu)形式新、施工工藝新等特點。中鐵大橋局組織專家團隊，對15項關鍵技術(shù)進行全面攻關，形成了6大自主創(chuàng)新技術(shù)，保證了大橋快速優(yōu)質(zhì)建成。獲得國際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎。

★ 南京大勝關長江大橋

（2006年開工，2011年建成）

——世界首座六線高速鐵路橋梁、世界上設計荷載最大高速鐵路橋。設計時速300公里，為世界同類橋梁之最。以體量大、跨度大、荷載大、速度高的特點，創(chuàng)造了同類橋梁4項世界第一。其建設的過程，就是不斷探索、不斷攻關、不斷創(chuàng)新的過程。獲得國際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎。

★ 鄭新黃河大橋

（2007年開工，2010年通車）

——京廣客專與鄭州至新鄉(xiāng)G107復線共同跨越黃河的特大公鐵兩用橋，為雙線客運專線、六車道公路。大橋規(guī)模大、設計時速高、技術(shù)含量高、施工難度大，大量采用當今世界橋梁建設領先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，主橋為主跨168米的六塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，設計荷載為標準一級公路荷載的1.3倍，是世界設計標準最高的公鐵兩用橋。

4

展示一流 領跑世界

（2011年至今）

——始終將“推動中國橋梁事業(yè)發(fā)展，趕超世界橋梁科技先進水平”作為最高理念和神圣使命，努力塑造中國建橋隊伍的良好形象，引領中國橋梁建設事業(yè)發(fā)展。

★ 鸚鵡洲長江大橋

（2010年開工，2014年通車）

——國內(nèi)首次創(chuàng)新采用鋼混結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁，提高了鋼板主梁結(jié)構(gòu)的抗風性能，較好地解決了大跨度懸索橋橋面鋪裝的技術(shù)難題。建成時是世界跨度最大三塔四跨懸索橋。

★ 港珠澳大橋（在建）

（2009年開工）

——這是一座長55公里的跨海長橋。在復雜地質(zhì)、惡劣海況、多變氣候的條件下，中鐵大橋局僅用兩年零八個月，就率先完成了港珠澳大橋離珠海側(cè)最近標段的主體工程 ，?刷新了中國海上連續(xù)長橋建設的速度，彰顯了中國橋梁建造的實力。

★ 平潭海峽公鐵兩用大橋（在建）

（2013年開工）

——是我國目前施工難度最大的橋梁。大橋全長16.34公里，?是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。 橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，被稱為“建橋禁區(qū)”。

★?滬通長江大橋（在建）

（2014年開工 ）

——為滿足長江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、橋梁通航孔凈寬等通航、水流及河勢要求，滬通長江大橋采用了連續(xù)5跨斜拉橋的解決方案。其中，主跨達到1092米，將是?世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用橋，從而成為世界橋梁史上的又一個里程碑 。

★?楊泗港長江大橋（在建）

（2014年開工）

——是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時還是?長江上首座雙層公路大橋，建成后將成為世界跨度最大雙層懸索橋。

★ 鎮(zhèn)江（五峰山）長江大橋（在建）

（2015年開工）

——?我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是首座高速、重載公鐵兩用懸索橋，是長江江蘇段的第三座公鐵兩用大橋。建成后，將是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋，超過目前世界最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋。

★ 孟加拉國帕德瑪大橋（在建）

（2015年開工）

——是一座公鐵兩用雙層鋼桁梁大橋，當?shù)氐刭|(zhì)復雜，橋梁基礎部分采用斜樁施工。由于大橋的設計模式跟國內(nèi)不同，同時監(jiān)理單位的要求也更加嚴苛，但中國承建方在與其磨合過程中，實現(xiàn)了技術(shù)、溝通、應變等能力的提升，?令全球同業(yè)者認可了中國橋梁建設的能力，甚至將中國標準采納到新的基礎設施建設國際標準中。

中國，已從橋梁弱國成長為橋梁大國

現(xiàn)在，正向橋梁建設強國邁進！