港閘區(qū)曙光社區(qū)東側(cè)軌道交通03標(biāo)段江海大道站工地人聲鼎沸，中鐵三局兩臺大型履帶吊機(jī)整裝待命，重達(dá)28噸的成槽機(jī)巨爪深探，從36米深的槽段內(nèi)一把抓出兩三噸南通地質(zhì)常見的富水粉砂土。

連續(xù)作業(yè)后，成槽機(jī)在澆筑的導(dǎo)墻內(nèi)，挖出長6米、寬0.8米、深36米的深槽。編號為B8的連續(xù)墻鋼筋籠，就將被吊裝放入這一深槽中。深槽內(nèi)注滿膨潤土制備泥漿，一旁的軌交公司質(zhì)量部工作人員介紹，在開挖深槽時，氧化鋁的護(hù)漿可以起到護(hù)壁作用，防止槽段坍塌。

15：00，成槽機(jī)抓出最后一把粉砂土后，緩緩駛離，工作人員隨即將超聲波鉆孔儀檢測儀安放在深槽上——超聲波探頭將分三段全面檢測斷面垂直度，為吊裝鋼筋籠做最后一道檢測。

15：30，重達(dá)200噸的黃色巨臂終于動了起來，將一根近20米長的鋼筒緩緩吊起來，插入深槽一側(cè)，連續(xù)吊裝3次后，全部安裝至深槽的兩側(cè)。這種名為鎖口管的鋼筒，用于鎖住鋼筋籠位置，使之不發(fā)生偏移和傾斜。

16：00，工地北側(cè)的100噸履帶吊機(jī)放下6根吊索，鎖住躺在地上“一”字巨墻。剛吊裝完鎖口管的南側(cè)200噸履帶吊機(jī)，也用4根吊索鎖住巨墻另一側(cè)?，F(xiàn)場工作人員發(fā)出一陣歡呼，經(jīng)過兩個小時準(zhǔn)備，重達(dá)37.6噸的首幅鋼筋籠于16：10正式吊裝。

“兩臺吊機(jī)雙臂合力，才能將這個龐然大物垂直吊起?！敝需F三局03標(biāo)段2工區(qū)工作人員王春實說，“大機(jī)起吊快，小機(jī)起吊慢，這樣才能在吊起過程中讓鋼筋籠豎立起來。”

現(xiàn)場除了引導(dǎo)員的哨聲、吊索的“吱呀”聲，所有人都屏氣看著巨籠被平地抬起。

“鋼筋籠與地面呈45度角時，是吊裝作業(yè)最危險、也是最關(guān)鍵的階段。”

5分鐘后，鋼筋籠體在雙臂不斷地調(diào)姿后，順利地越過45度。10分鐘后，鋼筋籠豎立起來，在工作人員引導(dǎo)下，擺正位置，嚴(yán)絲合縫地插入連續(xù)墻兩側(cè)鎖口管內(nèi)——軌交一號線首幅地連墻鋼筋籠經(jīng)過不到半小時作業(yè)，吊裝成功。接下來，還要將鋼筋籠下放至槽段內(nèi)，直到高達(dá)36米的巨籠全面沒入深槽。

江海大道站地下連續(xù)墻共82幅，本次鋼筋籠為“一”字形，設(shè)計澆筑砼168立方米，預(yù)計澆筑5個小時。

江海大道站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工拉開帷幕，為后續(xù)深基坑開挖打下了堅實的基礎(chǔ)。

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