科技日報訊 （記者雍黎）商合杭高鐵北段的控制性工程——商合杭高鐵淮河特大橋11月18日順利合龍。該橋主跨228米，是350公里高速鐵路無砟軌道連續(xù)剛構拱橋“世界第一”。屆時時速350公里高鐵在此跨越淮河，無需降速行駛，可以保持高速瞬間通過。
商合杭高速鐵路（商丘—合肥—杭州）全長794.55公里，設計速度350公里/小時，全線設車站30個，被譽為“華東第二通道”。商合杭高鐵淮河特大橋，作為商合杭重要的控制性工程之一，采用了最先進的Ⅲ型板式無砟軌道技術，橋上可行駛時速350公里的高鐵列車，橋下可通行2000噸級的大型船舶，淮河特大橋主橋主跨長228米，是無砟軌道連續(xù)剛構拱橋世界第一。
“主跨228米幾乎達到了無砟軌道的長度極限。”中鐵八局商合杭鐵路項目部十標二分部總工朱張毅介紹，無砟軌道是軌道下方?jīng)]有鋪設碎石，鋪設特制的混凝土板。因為是高鐵橋，沒有一般橋的10厘米的調(diào)平層，但誤差不能超過10毫米，修建難度非常大。
據(jù)了解，大橋修建中面臨著主墩樁基鉆孔深、大橋雙壁鋼圍堰下水、主墩超大承臺澆筑、連續(xù)梁冬季施工等難點。兩個主橋墩樁基設計樁長96米，樁徑2.5米，孔深121米，相當于30多層樓高，需要打下40根，還存在鉆進困難、容易坍孔、垂直度控制難、水下混凝土澆筑難度大等困難，中鐵八局通過分級鉆進的方式，成功打出121米的深孔，讓高鐵橋有了堅實的支撐。