中國橋梁成績單

★ 世界排名前10的跨海長橋，中國已占6座

★ 世界排名前10的斜拉橋，中國已占7座

★ 世界排名前10的懸索橋，中國已占6座

（數(shù)據(jù)截止到2018年4月28日）

攀世界屋脊，邁峻嶺險(xiǎn)灘，越百川千湖，跨海峽深溝……讓我們回?fù)軙r(shí)鐘，隨著時(shí)間的腳步，共同朗讀中國中鐵人改革開放40年來寫下的“橋梁史詩”。

中國橋梁發(fā)展四大歷史性突破

1

傳承創(chuàng)新 上下求索

（1978年—1993年）

——始終傳承建設(shè)九江長江大橋時(shí)勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的法寶，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)探索創(chuàng)新的傳統(tǒng)，充分鞏固和擴(kuò)大創(chuàng)新優(yōu)勢，更加夯實(shí)企業(yè)發(fā)展基石。

★ 九江長江大橋

（1973年開工，1995年建成）

——由于起點(diǎn)高、要求嚴(yán)，大橋的建設(shè)規(guī)模和大橋建設(shè)過程中采用的雙壁鋼圍堰等大量先進(jìn)技術(shù)，反映了我國70年代、80年代建橋事業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步。九江長江大橋是繼武漢、南京長江大橋之后我國建橋史上又一個(gè)新的里程碑，曾獲國家科技進(jìn)步一等獎和魯班獎。

★ 長東黃河橋

（1983年開工，1985年建成）

——正值改革開放初期，一個(gè)叫陳少榕的青工，創(chuàng)下連續(xù)工作14個(gè)晝夜不下攪拌車的紀(jì)錄，因表現(xiàn)突出被評為“全國新長征突擊手”。由十幾個(gè)年輕人成立的“青年鉆機(jī)班”，用354天完成鉆孔樁101根，較原計(jì)劃提前了151天，被命名為“全國重點(diǎn)工程新長征突出隊(duì)”，為“長東速度”作了生動注釋。

★ 汕頭海灣大橋

（1992年3月開工，1995年12月建成）

——大橋?yàn)?strong style="font-size: 0.48rem;">我國第一座現(xiàn)代化懸索橋，主跨懸索橋型以其加勁梁跨度和規(guī)模、典雅巧妙的設(shè)計(jì)造型、內(nèi)實(shí)外美的工程質(zhì)量、以及其大跨、高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點(diǎn)，具有較高建筑技術(shù)和先進(jìn)科技水平，榮獲國家科技進(jìn)步二等獎、魯班獎和國家優(yōu)質(zhì)工程金獎。

2

追求質(zhì)量 終身負(fù)責(zé)

（1993年-2004年）

——始終牢記建設(shè)蕪湖長江大橋時(shí)發(fā)出的“質(zhì)量宣言”，堅(jiān)持“精雕細(xì)琢，百年品質(zhì)”的質(zhì)量理念，把打造精品工程作為不懈追求。

★ 蕪湖長江大橋

（1993年開工，2000年建成）

——工程量相當(dāng)于武漢橋和南京橋的總和，集眾多現(xiàn)代橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝于一身，是20世紀(jì)我國建設(shè)規(guī)?？涨啊⒋懋?dāng)時(shí)國內(nèi)橋梁技術(shù)最高水平的標(biāo)志性橋梁工程。

開建時(shí)，隨著工地上醒目的“世紀(jì)大橋質(zhì)量宣言”碑揭幕，數(shù)百名大橋建設(shè)者莊嚴(yán)宣誓：“我們承諾，以大橋質(zhì)量為生命，對大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé)，保證建成國優(yōu)橋，誓奪質(zhì)量魯班獎！”——這是我國橋梁界乃至建筑界的第一份質(zhì)量宣言。

★ 東海大橋

（2002年開工，2005年建成）

——現(xiàn)在耳熟能詳?shù)暮贾轂晨绾４髽?、港珠澳大橋等世界名橋，大量使用了東海大橋建設(shè)時(shí)的成熟技術(shù)。 建設(shè)時(shí)期，中鐵大橋局自主創(chuàng)新研制了起吊?2200噸的“小天鵝”海上運(yùn)架一體船，將70米整孔箱梁陸地上預(yù)制，運(yùn)往海上架設(shè)，變海上施工為陸地施工，解決了海上施工的難題。

★ 青藏鐵路拉薩河特大橋

（2003年開工，2006年建成）

——世界海拔最高的青藏鐵路拉薩河特大橋是青藏鐵路的標(biāo)志性建筑，中國橋梁建設(shè)者克服重重困難，針對獨(dú)特的高原自然環(huán)境，鋼結(jié)構(gòu)采用柔性氟碳漆防護(hù)體系，混凝土采用高原耐久性混凝土，特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系，在世界獨(dú)一無二。

3

逐夢速度 不斷超越

（2004年—2011年）

——發(fā)揚(yáng)建設(shè)天興洲長江大橋、大勝關(guān)長江大橋、鄭新黃河大橋（原名鄭州黃河公鐵兩用橋）為代表的高速鐵路橋梁時(shí)不斷超越的勁頭，把企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，不斷在提檔升級、提質(zhì)增效中超越自我。

★ 武漢天興洲長江大橋

（2004年開工，2009年通車）

——當(dāng)今世界同類橋梁中跨度最大、荷載最重的斜拉橋，具有鋼桁梁橋面寬、運(yùn)營時(shí)速高、結(jié)構(gòu)形式新、施工工藝新等特點(diǎn)。中鐵大橋局組織專家團(tuán)隊(duì)，對15項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面攻關(guān)，形成了6大自主創(chuàng)新技術(shù)，保證了大橋快速優(yōu)質(zhì)建成。獲得國際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎。

★ 南京大勝關(guān)長江大橋

（2006年開工，2011年建成）

——世界首座六線高速鐵路橋梁、世界上設(shè)計(jì)荷載最大高速鐵路橋。設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，為世界同類橋梁之最。以體量大、跨度大、荷載大、速度高的特點(diǎn)，創(chuàng)造了同類橋梁4項(xiàng)世界第一。其建設(shè)的過程，就是不斷探索、不斷攻關(guān)、不斷創(chuàng)新的過程。獲得國際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎。

★ 鄭新黃河大橋

（2007年開工，2010年通車）

——京廣客專與鄭州至新鄉(xiāng)G107復(fù)線共同跨越黃河的特大公鐵兩用橋，為雙線客運(yùn)專線、六車道公路。大橋規(guī)模大、設(shè)計(jì)時(shí)速高、技術(shù)含量高、施工難度大，大量采用當(dāng)今世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝，主橋?yàn)橹骺?68米的六塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，設(shè)計(jì)荷載為標(biāo)準(zhǔn)一級公路荷載的1.3倍，是世界設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋。

4

展示一流 領(lǐng)跑世界

（2011年至今）

——始終將“推動中國橋梁事業(yè)發(fā)展，趕超世界橋梁科技先進(jìn)水平”作為最高理念和神圣使命，努力塑造中國建橋隊(duì)伍的良好形象，引領(lǐng)中國橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

★ 鸚鵡洲長江大橋

（2010年開工，2014年通車）

——國內(nèi)首次創(chuàng)新采用鋼混結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁，提高了鋼板主梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能，較好地解決了大跨度懸索橋橋面鋪裝的技術(shù)難題。建成時(shí)是世界跨度最大三塔四跨懸索橋。

★ 港珠澳大橋（在建）

（2009年開工）

——這是一座長55公里的跨海長橋。在復(fù)雜地質(zhì)、惡劣海況、多變氣候的條件下，中鐵大橋局僅用兩年零八個(gè)月，就率先完成了港珠澳大橋離珠海側(cè)最近標(biāo)段的主體工程 ，?刷新了中國海上連續(xù)長橋建設(shè)的速度，彰顯了中國橋梁建造的實(shí)力。

★ 平潭海峽公鐵兩用大橋（在建）

（2013年開工）

——是我國目前施工難度最大的橋梁。大橋全長16.34公里，?是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。 橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，被稱為“建橋禁區(qū)”。

★?滬通長江大橋（在建）

（2014年開工 ）

——為滿足長江航道遠(yuǎn)期12.5米深水航道向上延伸、橋梁通航孔凈寬等通航、水流及河勢要求，滬通長江大橋采用了連續(xù)5跨斜拉橋的解決方案。其中，主跨達(dá)到1092米，將是?世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用橋，從而成為世界橋梁史上的又一個(gè)里程碑 。

★?楊泗港長江大橋（在建）

（2014年開工）

——是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時(shí)還是?長江上首座雙層公路大橋，建成后將成為世界跨度最大雙層懸索橋。

★ 鎮(zhèn)江（五峰山）長江大橋（在建）

（2015年開工）

——?我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是首座高速、重載公鐵兩用懸索橋，是長江江蘇段的第三座公鐵兩用大橋。建成后，將是世界上荷載和設(shè)計(jì)速度第一的鐵路懸索橋，超過目前世界最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋。

★ 孟加拉國帕德瑪大橋（在建）

（2015年開工）

——是一座公鐵兩用雙層鋼桁梁大橋，當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)復(fù)雜，橋梁基礎(chǔ)部分采用斜樁施工。由于大橋的設(shè)計(jì)模式跟國內(nèi)不同，同時(shí)監(jiān)理單位的要求也更加嚴(yán)苛，但中國承建方在與其磨合過程中，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、溝通、應(yīng)變等能力的提升，?令全球同業(yè)者認(rèn)可了中國橋梁建設(shè)的能力，甚至將中國標(biāo)準(zhǔn)采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國際標(biāo)準(zhǔn)中。

中國，已從橋梁弱國成長為橋梁大國

現(xiàn)在，正向橋梁建設(shè)強(qiáng)國邁進(jìn)！