沙特當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日，隨著最高時(shí)速可達(dá)360公里的麥加至麥地那高速鐵路吉達(dá)段的電力、電氣化和信號(hào)、通信等四電系統(tǒng)調(diào)試完成，中國(guó)企業(yè)在海外參建的世界沙漠地帶時(shí)速最高雙線電氣化高速鐵路—沙特麥加至麥地那高速鐵路全面建成。
沙特麥加至麥地那高鐵途經(jīng)吉達(dá)、拉比格、阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城，線路全長(zhǎng)450.25公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速360公里，是中國(guó)企業(yè)與沙特等國(guó)企業(yè)以聯(lián)合體形式參與建設(shè)的世界首條穿越沙漠地帶的時(shí)速最高的雙線電氣化高速鐵路。
線路穿越沙拉伯沙漠，全線共設(shè)車(chē)站5座，其中，由中國(guó)企業(yè)獨(dú)立承建的麥加車(chē)站特大橋是全線的重點(diǎn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)1556米，橫跨5條公路，橋梁最大寬度72.6米，相當(dāng)于20輛中型轎車(chē)并排行駛的寬度，屬世界高速鐵路橋梁寬度之最。中國(guó)高鐵建設(shè)者頂著50多度的高溫酷熱和滾燙的風(fēng)沙，采用能自動(dòng)密實(shí)的特殊混凝土等新材料、新技術(shù)，以及分層澆筑特大體積混凝土等新工藝，按期優(yōu)質(zhì)的完成了橋梁建設(shè)任務(wù)。
麥麥高鐵中鐵十八局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳德斌介紹說(shuō)：“沙特地處地震帶且年極端溫度能夠達(dá)到55度，為了保證橋梁質(zhì)量，我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在梁體中埋設(shè)溫度傳感器和應(yīng)變計(jì)，實(shí)時(shí)觀察梁體的溫度變化，及時(shí)調(diào)整施工工藝，有效地保證了橋梁的地震安全性和震后快速通車(chē)的性能要求?！?/p>
中沙聯(lián)合體沙特方技術(shù)顧問(wèn)巴哈·愛(ài)丁·阿迪波·拉菲克·穆罕默德告訴記者：“我們與中國(guó)企業(yè)合作的非常愉快，我們還一起研究技術(shù)課題，從他們那里我們學(xué)到了很多好的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。他們那種不怕困難，戰(zhàn)勝困難的勇氣和精神也讓我們感觸很深?！?/p>
據(jù)了解，麥麥高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，麥加到麥地那之間的行車(chē)時(shí)間，將由目前的4個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)，年客運(yùn)量將突破1500萬(wàn)人次，極大緩解當(dāng)?shù)氐?a class="keylink" target="_blank">交通壓力。
麥麥高鐵中鐵十八局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳德斌說(shuō)：“這是我們?cè)谏程匦藿ǖ牡谌龡l軌道工程，之前我們還修建了沙特南北鐵路、沙特麥加輕軌。僅在麥麥高鐵建設(shè)的7年時(shí)間中，我們就培訓(xùn)了當(dāng)?shù)?a class="keylink" target="_blank">技術(shù)工人400多人，聘用當(dāng)?shù)毓と顺^(guò)1000人次，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人數(shù)達(dá)1500人以上，不僅在工程技術(shù)上相互交流，與當(dāng)?shù)孛癖娨步Y(jié)下了很深的友誼?！?/p>